加速入场低空经济成都如何跻身第一梯队城市
2024-06-04 22:01:41
来源:成都商报红星新闻
加速入场低空经济,成都如何跻身第一梯队城市?
成都商报红星新闻
2024-06-04 21:46发布于四川成都商报红星新闻官方账号
以民用有人驾驶和无人驾驶航空器在3000米内低空空域各类飞行活动为牵引,辐射带动相关领域融合发展所产生的综合经济形态,被称为“低空经济”。这是我国各大城市正争相布局的“新赛道”,也是我国重点发展的战略性新兴产业之一。目前,包括成都在内,已先后有深圳、广州、苏州、南京、北京、合肥等30多个城市陆续发布低空经济发展的指导意见。各地争相布局,如何避免低水平重复建设?成都又该怎样找准自身特色推动低空经济高质量发展?对此,中国低空经济联盟(筹)秘书长罗军教授接受了红星新闻记者采访。率先在文旅观光、短途运输等应用端发力成都有望跻身低空经济一线城市 “成都不仅在航空航天和无人机、汽车、电子等领域产业基础雄厚、人才基础扎实,还在飞行汽车等新型空中飞行器方面实现战略布局。”在罗军看来,当前,深圳、广州、成都等地发展低空经济的力度都很大,而成都基于自身优势,加以政策扶持引导,完全有机会进入我国低空经济的一线城市行列。罗军的其中一项建议,就是放大自身特色。在他看来,在抢抓低空经济新赛道方面,成都既要做好顶层设计和五年规划,又要制定切实可行、可操作性强的实施方案,充分发挥自身比较优势,突出某个侧重板块,围绕文旅观光、短途运输、点对点物流投递、人才培养等应用端率先突破,“通过应用端反推产业端。”▲成都彭州天空之眼无人机试验基地另一方面,他建议成都集聚资源,推动上下游产业集聚,实现集群发展。从推动产业要素集聚的角度而言,多地政府将引进和培育电动垂直起降飞行器(eVTOL)和无人机企业作为招商重点。但罗军认为,虽然当前eVTOL在技术上已具备产业化的基础,但在产业布局过程中,地方政府仍需警惕风险。“eVTOL作为飞行汽车或垂直起降的飞行器,技术并不复杂,在人工智能、无人驾驶、纯电动等技术的驱动下,已经具备产业化的基础。”罗军说,只是过去没有广泛的应用场景,难以推广。如今,低空政策放开以后,载人或载货的eVTOL将快速普及,成为空中巴士、空中观光、短途物流、专点投递的重要工具。但三五年之后,低空经济日臻成熟,天空中将诞生更多、更新、更成熟的高科技飞行器。而更为现实的是,当前飞行器的应用主要还是在300米以下空域,而未来空域将放开到3000米以下,通用航空产业将迎来黄金时刻。罗军说:“未来十年,我们可能将不得不面临低水平的飞行器被淘汰的风险。”▲2024成都世园会主会场,无人机配送外卖各大城市同步发力低水平竞争如何避免? “在低空领域的各项监管规则、基础设施、配套服务都还没有完全跟上的情况下,低空产业在短期内要取得重大突破,是不可能的。”罗军坦言,发展低空经济不是一蹴而就的,更不能一哄而上,要分阶段稳步推进。他建议采取三步走战略。第一步,做好顶层设计。既不要大而全,也不要小而全,要充分挖掘自身比较优势。既要有宏观性的指导意见,又要有具体的可落地的执行方案。“不要急于求成把眼前的成果作为当前产业布局的重点。”罗军说,先要培育产业生态,有了生态链,才会有产业链。第二步要拓宽应用场景,在应用中不断寻找产业的突破口。第三步则是以国际视野高起点布局,既要深化与国内科研机构、潜力企业的合作,又要加强国际合作。罗军认为,我国低空开放,已经引起全球通用航空产业界的高度重视,将有一大批垂直起降飞行器、无人机、直升机等领域的龙头企业陆续布局国内市场。“如果一开始就匆忙上马一批低水平的产业,可能两三年后就面临淘汰风险。”据罗军透露,由无人机、eVTOL等空中飞行器上下游企业、配套服务机构、低空经济产业园区、投资机构共同发起创办的智库平台中国低空经济联盟,将于近期成立。成立后,联盟将积极建言献策,反馈行业的呼声,并在产业研究、人才培养、推动产业集群发展等领域发挥智库作用。 红星新闻记者 王垚编辑 陈怡西查看原图 3.7M声明:
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