铁路“自动织网机”，接触网日均架设约16公里

——中国中铁电气化局全力推进渝厦高铁重庆段建设

12月4日上午10时，在渝厦高铁重庆段南川北至水江西区间，随着调度员作业命令的下达，中国中铁电气化局自有的恒张力放线车鸣响汽笛、缓缓启动，标志着当日首条接触网导线（简称“接触线”）的架设工作正式开始，这也是渝厦高铁重庆段恒张力放线车接触线架设作业的一个缩影。

接触线架设是高铁牵引供电系统施工的关键工程之一，施工质量直接影响列车稳定取电及行车安全。渝厦高铁重庆段正线全长269.5公里，共需架设接触网导线794条公里。为了保证施工进度和质量，中国中铁电气化局采取了白夜班交替施工的方式，并安排两台恒张力放线车在重庆东与黔江两端对向作业。

此次使用的模块化恒张力放线车由两组动力牵引车和一组载有升降式作业平台及恒张力架线装置的作业车组成，各车之间相互独立，可自由组合、拆解，能够在一个天窗点内完成3至4个锚段（每个约1300米）接触线的架设，两台恒张力放线车日均接触线架设约16公里。作业过程中，一组动力牵引车在作业过程中负责安全瞭望、另一组动力牵引车升降平台用于作业人员进行接触线中锚固定、临时吊弦（尼龙绳）固定等作业；三组车辆共配备主副司机6名、机械师1名。

为确保接触线按计划架设，除司机班组外，中国中铁电气化局接触网流水线作业队给每台恒张力放线车作业时配备了2名技术员和11名作业人员。其中1名技术员负责操纵作业平台，盯控、指导作业人员进行起锚、放线、校直、S钩挂设、紧线、落锚等关键施工；1名技术员负责指导平台下方缆盘引线等作业，确保行车及恒张力装置安全运行。

“在接触网工程中，每一组腕臂、每一根吊弦都要精确计算，确保最终平直度误差每米不大于0.1毫米，不然跑车时受电弓与接触线之间会出现打火现象。恒张力放线只是第一步，接触线具有伸缩力，等静置24小时卸力后，作业人员才能进行定位器安装，再进行测量、复测后，安装正式吊弦。”负责平台下方作业的技术员董晨辉解释说。恒张力放线完成后，其他流水线作业小组将依次展开吊弦安装，横向电连接、关节电连接绑扎、安装、压接，弹吊二次张力调整，接触网导高、拉出值调整，倒锚等多工序作业。

恒张力放线车的最大优势在于其能够确保导线在铺设过程中始终保持设定的张力值，从而克服和减少接触网导线缺陷，提高放线质量。据恒张力放线车司机商大磊介绍：“早上7点多，我们对车辆进行了安全检查，确保车辆性能良好；在9点多完成了接触线和燃油的吊装准备工作，确保收到调度命令后能及时作业。作业中，我们严格按照项目部的技术交底进行操作。起锚时，张力机牵引力设定在5kN，便于平台作业人员在锚关节等位置作业；在中途作业时，张力机牵引力设定在10kN，以提高放线效率。”

“我非常自豪能够参与到渝厦高铁的建设中来。沈山、武广、太中银、哈大、闽赣、宝兰、拉林、川青等铁路我都参与了建设，我想让我的足迹遍布祖国各地。”张建利是负责操纵作业平台的技术员，2006年参加工作的他，经过近20年的磨炼，已从当年的业务新兵成长为技术骨干，对接触网各项标准参数了如指掌。

下午三点多，在所有作业人员的默契配合下，4个锚段的接触线架设完成，圆满完成了白天的作业任务。忙碌了一天的同事们坐在返程的车上，聊着家常、畅想着渝厦高铁开通的场景。“等渝厦高铁重庆段开通运营后，我要带着家人，从陕西出发，一起看看重庆山区的美景。”张建利满怀期待地说。(作者：马博)